Mesin Drilling Tambang MD 6290 SK-F

Pengertian mesin drilling tambang MD 6290 SK-F merupakan series yang dirancang khusus untuk pekerjaan pembuatan lubang blasting. Ini adalah mesin drill rig yang dipasang pada track yang terdiri dari 2 rangkaian utama, yaitu :

1. Rangkaian Rotari Drill

2. Undercarriage Jenis Excavator

🔑 Pengertian kata MD 6290 adalah :

MD  = Mining Drill

6      = Rotary Drill

29    = Approximately 29.000 Kg Bit Load Force

0      = 0 Next Optional

Pada mesin drilling tambang SK-F terdiri dari 4 komponen utama, antara lain yaitu :

Pada mesin bor dilling menggunakan Engine Turbocharger dan After coolled Caterpillar C15 menghasilkan tenaga 475 / 540 HP pada 2100 Rpm. dengan pengontrol bahan bakar electronik (ECM). Kompressor Sullair 1050 cfm menhasilkan tekanan udara 125 psi. Kompressor digerakkan oleh kopling "CENTAMAX" dari bagian belakang engine. Pada kotak roda gigi (gear box) penggerak pompa, digerakkan melalui kopling "CENTAFLEX" dari bagian depan engine, sedangkan hydroulik pompa digerakkan oleh output kotak roda gigi penggerak pompa.

🔑 ENGINE

Pada mesin drilling engine yang digunakan adalah engine CAT C15 yang mempunyai tenaga 467 / 540 HP @ 2100 RPM. 

• Engine Temperature Sender (Analog) berfungsi membaca suhu engine dan dihubungkan oleh gauge pada dashboard monitor dan sepenuhnya terpisah dari rangkaian.
• Oil Pressure Sender (Analog) berfungsi mengukur tekanan oli engine.Sender ini memberikan pembacaan tekanan oli engine ke kabin operator. Pada sender ini tidak terdapat alarm yang terdengar dan sepenuhnya terpisah dari rangkaian pemutus.
• Engine Hour Meter / Dust Collector Pulse Switch berfungsi ketika engine mulai dihidupkan saklar akan langsung mengaktifkan hour meter dan juga menghidupkan pulse untuk menghidupkan Dust collector purge. Ini tidak membaca kondisi kritis apapun pada engine yang akan dimatikan.

🔑PUMP BOX DRIVE - CENTAFLEX COUPLING

Mesin drilling SKF ini menggunakan poros coupling Univerdal Centaflex. Semua skrup pengikat yang baru mempunyai perekat (loctite), jika skrup bekas dipakai kembali maka diperlikan perekat tambahan. Gunakan product loctite sesedikit mungkin, karena bia merusak element karet.

Gear box pada tipe mesin drilling SKF ini mempunyai titik tengah poros dengan perbandingan kecepatan 1:1. Semua bearing yang terpasang adalah tipe ball bearing jenis C3 yang memiliki clearance yang lebih besar. Bearing yang pressisi pada poros roda gigi fan sliding-fit pada bagian luar rumahnya.

Gear box (PTO) "Funk" digunakan pada SKF mempunyai titik tengah poros dan perbandingan kecepatannya 1:1. Semua bearing adalah ball bearing jenis C3. C3 memiliki clearance yang lebih besar. Bearingnya press-fit pada poros roda gigi dan sliding-fit pada bagian luar bearing dengan rumahnya. Bearing bagian luar dan rumahnyadapat dipasang dengan mudah dan sedikit longgar. 

JANGAN LOCTITE BAGIAN LUAR BEARING. Bearing ini dirancang longgar. Bagian luar harus dibiarkan mengambang. Saat bekerja bagian luar akan memuai karena panas dan terpasang rapat pada dudukannya.

Catatan :

Gear box pompa pernah dilepas, adalah penting saat memasang kembali penggerak Centaflex harus benar-benar segaris sebelum akhirnya mengencangkan baut pengikat penggerak pompa.

Maksimum suhu untuk PTO adalah 194 deg ⁰F 107.2 deg ⁰C.

KOPLING PENGGERAK COMPRESSOR

Compressor digerakkan oleh bagian belakang engine melalui kopling penggerak torsional. Kopling terdiri dari elemen karet, flange dan bantalan taperlock. Pemeriksaan kopling secara visual dapat dilihat dari bagian yang terbuka dari housing pelat adaptor. Koplingnya diperiksa/dilihat sesuai jadwal pemeriksaan, dengan memperhatikan tanda-tanda pergeseran kopling pada poros, juga tanda-tanda kelelahan (fatigue) atau kerusakan elemen karet. Jika elemen karet rusak biasanya tidak diperbaiki melainkan diganti. Dalam kondisi kerja normal umur elemen adalah 8.000-10.000.

COMPRESSOR SULLAIR DAN PENGONTROLNYA

Untuk memberikan udara bertekanan kepada mata bor (Drill Bit) dan udara tambahan untuk menggerakkan komponen tambahan lainnya, mesin dill SKF ini dilengkapi oleh kompresor 1 Stage, bertekanan rendah (Low pressure), Posirif Dispalcement, pelumasan rendam (splash) yang ditempatkan pada belakang engine. Kompressor ini menghasilkan tekanan 125 psi.

Kompresor udara pada saat bekerja, Oli kompresor di sirkulasikan kedalam komponen kompresor dari sparator tank dan dicampur dengan udara. Dengan tujuan mempeberikan pelumasan pada komponen kompresor. Berikut fungsi oli pada Compressor mesin dill SKF :

1. Oli bertindak sebagai pendingin dengan mengendalikan kenaikkan temperature udara biasanya berhubungan dengan panas akibat kompresi.
2. Oli berfungsi sebagai penyekat antara kedua rotor kompresor.
3. Oli berfungsi sebagai lapiran pelumas diantara rotor-rotor.

Karena oli tidak dapat dikompressi maka dengan demikian oli dan udara melewati rotor. Udara yang dimampatkan ini akan bercampur dengan oli, udara dan oli di pisahkan lewat oil filter yang berada di dalam tangki udara sebelum digunakan dan ditampung pada tangki kompressor melalui hose discharge.

Pada saat mengukur suhu kompresor, selalu ada kenaikkan suhu dari saluran masuk menuju ke saluran keluar kompresor karena adanya kenaikkan temperature udara yang dimampatkan. "Jika saluran masuk (suction) lebih panas dari pada saluran keluar (discharge) maka ini menunjukkan adanya kerusakan pada bearing kompresor.

 

🔑 HYDROULIC PUMP

Mesin bor dilling ini mempunyai pompa utama yang terdiri dari 2 pompa yang merupakan jenis pompa piston yang bisa berubah-ubah flow ratenya (Variable), Tipe pompa ini adalah "Pompa AA4VG 125 HD/D Rexroth with HD Controller" :

1. Pompa Utama Kiri : Berfungsi menyuplai tekanan oli menuju ke Trem Kiri dan Sistem Rotasi. 
2. Pompa Utama Kanan : Berfungsi menyuplai tekanan oli menuju ke Trem Kanan dan Sistem Feed.
3. Pompa Pembantu (Auxilary)
4. Pompa Double Gear  : Front ( Large) : Half feeds the coolong fan, Rear (Small) : Half feeds water injection / dust collector 

Kedua pompa ini ada isi (charge) dari pompa jenis roda gigi yang berada di belakang pompa utama kiri yang menyuplai tekanan positif ke pompa sistem utama. Pompa charge ini mempunyai volume tetap dan mempunyai tekanan 350 psi. Pompa ini berfungsi menjaga agar tidaka terjadi kavitasi dan menyuplai juga ke sistem kontrol utama.

Terdapat pompa piston yang bisa menyupali tekanan oli ke semua fungsi pembantu dan sirkuit pulldown/ hoist, pompa tersebut dinamakan Pompa Pembantu (Auxilary pump) tipe AA11LVLO130D/RS. Terdapat juga pompa roda gigi dobel volume tetap dipasang melalui bagian belakang pompa utama sebelah kanan. Mengingat bahwa bagaian depan pompa adalah ujung poros (shaft) penggerak. Bagian depan pompa double, yang setengah lebih besar menyuplai Kipas Pendingin dan bagian belakang yang setengah lebih kecil menyuplai penyemprot air dan pengunpul debu.